10#楼两侧汽车坡道
基坑支护施工方案
一、工程概况
　　　xx工程10#楼位于整个标段北面，其东、西两侧为2个从北面下的自行车坡道，由于自行车坡道外侧紧靠挡土墙为4#地下车库的2#、3#汽车坡道，且2#、3#汽车坡道已经由其他施工单位完成主体结构施工，故在施工10#楼自行车坡道时需对2#、3#汽车坡道进行保护。
　　　4#地下车库南面东西两侧的2#、3#汽车坡道总长度为41.18m，其在4#地下车库内的长度为18m，伸出4#地下车库南侧外墙的长度为23.18m。其为从南面往北面下的坡度一直延伸到4#地下车库，与4#地下车库的基础底板相连接。
　　　从总平面图可见，10#楼于整个平面完全位于2#、3#汽车坡道顶端的连线以北。4#地下车库的2#、3#汽车坡道相当于一双伸出的手，将10#楼包围于其中。
　　　现2#、3#汽车坡道内侧挡墙间的净距离实测为64.78m，而10#楼外包尺寸（两侧自行车坡道外侧的挡墙外皮之间的距离即为65.4 3m，已经汽车坡道和重叠。后设计院调整了10#楼自行车坡道的宽度，东侧的自行车坡道宽度从2.80m调整为1.80m（轴线间距，轴线到外侧挡墙外皮均为0.125m），西侧的自行车坡道宽度从2.82调整为1.80，经调整后的10#地下室结构外包尺寸为63.41m，只比2#、3#汽车坡道剩余的净空小了1.37m，两侧均匀分布，自行车坡道外侧于汽车坡道挡墙之间的净距离仅0.68m。
　　　从4#地下车库施工图纸可见，4#地下车库±0.00相当于黄海高程7.15（以下标高均为绝对标高），其汽车坡道底板面高程在地下室南侧外墙处（A轴，北端）为4.123，往外延伸至高程7.0（南端）。
　　　10#楼±0.00相当于黄海高程6.95，的两个自行车坡道均为北高南低，即从北面往下通行。其最低点和10#楼地下室底板相接，高程为3.02，底板挖土高程为2.52，承台底挖土高程为1.92，最高点位于4#地下车库顶板上。自然地坪高程约为6.60。
　　　10#楼的自行车坡道和4#地下车库的汽车坡道成剪刀状布置。
　　　4#地下车库的两个汽车坡道总长度41.18m，其中伸出地下室外墙（A轴）的长度为23.18m，该坡道最外侧的桩承台基础位于A轴外7.75m，其外部15.43m长度的汽车坡道底板和两侧挡土墙均位于原土地基上。现东、西两个坡道均已经在A轴的挡土墙处出现了竖向裂缝，其中西侧的坡道裂缝比较严重。
　　　支护和10#楼基础、地下室施工需克服困难如下：
　　　1、土方开挖对已经完成的2#、3#汽车坡道有变形的影响；
　　　2、施工操作空间狭小；
二、工程地质条件
　　　根据xx勘察院提供的《岩土工程勘察报告》，其中《勘探点平面位置图》显示，10#楼两侧的自行车坡道处均设有钻探孔，西侧为Z18、Z21，东侧为Z20、Z23。从《工程地质剖面图5-5》、《工程地质剖面图6-6》可见，各孔土层自上而下分为：①杂填土、②粘质粉土、③-1淤泥质粘土
各孔位土层分布厚度见下表：
自行车坡道位置土层分布表
单位：米
 Z18 Z20 Z21 Z23
 层厚 层面
高程 层厚 层面
高程 层厚 层面
高程 层厚 层面
高程
①杂填土 2.3 6.73 0.4 6.62 1.5 6.61 0.3 6.30
②粘质粉土 9 4.43 8.3 6.22 8.8 5.11 8.9 6.0
③-1淤泥质粘土 12.2 -4.57 13.1 -2.08 11.2 -3.69 12.8 -2.90
　　　根据地质勘探报告，基坑开挖位于②粘质粉土层，而4个钻探孔中，最浅的③-1淤泥质粘土也位于自然地面8.70m以下。
　　　根据地质勘探报告《地基土物理力学指标数理统计表》，②粘质粉土的粘聚力c=10.4kPa，内摩擦角ψ=27.9°，重度γ=18.4kN/m3。
地下水属孔隙潜水，水位高程在4.22～5.44m，水位变化主要受大气降水控制，动态变化大，一般年变化幅度在1.0-1.5m。承压水位埋深在地面以下15.0m